Motor vleče, kot da mu nekaj manjka — in tovarniška nastavitev mu res nekaj prikrajša
Program v krmilni enoti prilagodimo vašemu vozilu: več navora tam, kjer ga pri vsakdanji vožnji uporabite, in nižja poraba pri enakem načinu vožnje. Delamo izključno Stage 1 — brez posegov v strojno opremo in brez izklapljanja sistemov za čiščenje izpušnih plinov.
Pred posegom diagnostika. Če vozilo ni v stanju za optimizacijo, to povemo vnaprej.
Preberi oceneZamašen filter, obrabljen ventil ali sistem AdBlue, ki javi napako, so popravljive stvari. Pri nas dobite oboje: poseg na vozilu in programski del, ki mora slediti, da krmilna enota po popravilu ve, kaj se je zgodilo.
Poseg na vozilu — tisto, kar je res pokvarjeno.
Delo v krmilni enoti, brez katerega popravilo ni dokončano.
Marsikje se filter očisti, vrednosti v krmilni enoti pa ostanejo take, kot so bile. Vozilo potem takoj sproži novo regeneracijo na filtru, ki je čist. Zato pri nas oba dela vedno gresta skupaj.
Kaj zmore vaš motor?
Vpišite vozilo in takoj dobite ceno posega ter ponudbo, ki jo lahko unovčite ob rezervaciji termina. Kakšna bo pridobitev moči pri vašem motorju, povemo po pregledu — ocen, ki jih nismo izmerili, ne objavljamo.
Vrstni red je vedno enak, tudi kadar stranka pravi, da je z avtom vse v redu.
Preberemo shranjene in občasne napake ter pogledamo podatke v živo. Motor z odprto napako, obrabljenim delom ali netesnostjo ni kandidat za optimizacijo — optimizacija napake ne odpravi, ampak jo poudari.
Iz krmilne enote preberemo tovarniško datoteko in jo shranimo. Od tega trenutka je vrnitev na izhodiščno stanje vedno mogoča.
Spremenimo količino in čas vbrizga, tlak polnjenja ter omejitve navora, in sicer v mejah, ki jih strojni del motorja prenese. Sistemi za čiščenje izpušnih plinov ostanejo nedotaknjeni in delujoči.
Novo datoteko zapišemo in preverimo, da se krmilna enota pravilno odzove, da ni novih napak in da se vozilo obnaša tako, kot mora.
Med vožnjo spremljamo tlak polnjenja, temperature in korekcije vbrizga. Če se karkoli obnaša drugače, kot bi se moralo, se program popravi ali vrne na original.
Povemo, kaj je bilo spremenjeno, kje je meja in kaj to pomeni za servisne roke. Original ostane shranjen pri nas.
Skoraj vsaka stran o chiptuningu obljublja določen odstotek več moči. Mi ga ne, in za to obstaja razlog, ki ga je pošteno povedati na glas.
Meritve moči pred posegom in po njem ne opravljamo sami.
Na naši prejšnji strani so bile navedene vrednosti do 35 odstotkov več moči. Teh nismo izmerili, zato jih na novo stran nismo prenesli.
Vrednosti, ki jih za vaš motor objavlja dobavitelj programa.
Pregled po modelih je nižje na tej strani. Ponudbo s ceno pripravi naš konfigurator, vrednosti moči pa prikaže dobaviteljev pregled.
Enak program da na dveh vozilih istega modela različen rezultat. Odloča stanje: prepustnost DPF filtra, obraba injektorjev in turbine, tesnost sesalnega trakta, kakovost goriva in servisna zgodovina. Prav zato je pri nas diagnostika pred posegom in ne po njem — po njej vam povemo, kaj je pri vašem vozilu realno pričakovati in ali je optimizacija sploh smiselna.
Cena je odvisna od letnika vozila, ker novejše krmilne enote zahtevajo več dela pri branju in zapisu.
Branje, optimizacija, zapis, testna vožnja in shranjen original.
Zaščitene krmilne enote, ki zahtevajo daljši postopek branja.
Najnovejše generacije krmilnih enot.
Vse cene so z DDV. V ceno so vključeni diagnostika pred posegom, testna vožnja po njem in shranjen original programa.
Sprememba programa v krmilni enoti motorja. Nastavitve vbrizga, tlaka polnjenja in časov se prilagodijo tako, da motor odda več moči in navora znotraj svojih mehanskih zmožnosti. Strojna oprema ostane nespremenjena — to je tisto, kar loči Stage 1 od višjih stopenj.
Isti motor se prodaja po vsem svetu — z različno kakovostjo goriva, v vročini in mrazu, pri lastnikih, ki servisne roke jemljejo različno resno. Poleg tega proizvajalec z isto strojno osnovo pokrije več različic moči v cenovni lestvici. Tovarniška nastavitev je zato kompromis za najslabši možni scenarij, ne najboljša mogoča nastavitev za vaše konkretno vozilo.
Škoduje takrat, kadar se opravi na vozilu, ki za to ni v stanju, ali kadar se pretirava z vrednostmi. Prav zato pred posegom opravimo diagnostiko. Vozila z odprto napako, obrabljenim delom ali netesnostjo ne optimiziramo, dokler to ni urejeno — in to vam povemo, tudi če to pomeni, da posla tisti dan ni.
Da. Tovarniško datoteko preberemo in shranimo pred posegom. Vrnitev na izhodiščno stanje je vedno mogoča in jo opravimo brezplačno.
Ne. Ti sistemi ostanejo v delovanju tako pred posegom kot po njem. Če je DPF zamašen ali EGR obrabljen, to rešimo posebej — s čiščenjem, popravilom ali menjavo in z ustrezno ponastavitvijo vrednosti v krmilni enoti. Vozilo tako ostane v stanju, v kakršnem prestane tehnični pregled.
Povečan navor je dodatna obremenitev za sklopko in avtomatski menjalnik. Pri ročnem menjalniku z že obrabljeno sklopko se to pokaže kot podrsavanje pod obremenitvijo. Stanje ocenimo pred posegom in vam povemo, preden se česarkoli lotimo.
Pri večini vozil nekaj ur, skupaj z diagnostiko in testno vožnjo. Vozilo lahko pripeljete zjutraj in ga prevzamete isti dan.
Bil sem pri kar nekaj serviserjih, ki niso znali popraviti avta. Pri podjetju Degas so takoj vedeli, kaj je narobe, odpravili napako, predvsem pa se izkazali s poštenim in korektnim odnosom. Vse pohvale!
Odlicno in strokovno opravljene storitve, prijazno osebje. Uredili so zadevo, kjer je drugje niso znali. Res priporocam!
Naj vas rahlo čudaška lokacija ne prestraši. Mojster je prvovrsten in cenovno ugoden. Priporočam vnaprejšnjo telefonsko najavo.
Pokličite z znamko, modelom, letnikom in oznako motorja. Povemo vam, kakšne vrednosti so pri tem motorju dosegljive, koliko poseg stane in kdaj imamo prost termin.
Kaj pravi zakonodaja, kaj se zgodi na tehničnem pregledu in kaj narediti namesto tega.
Kako deluje, zakaj se zamaši in kdaj čiščenje še zaleže.
Prvi korak pred vsako optimizacijo — in pogosto edini, ki je sploh potreben.